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为一人运营的车站 为何出现在日本?

归档日期:04-24       文本归类:留萌市      文章编辑:爱尚语录

  据日本NHK 1月12日报道,去年12月中旬,JR北海道宣布将于今年3月底之前,停止使用“使用乘客极少的”8所车站,其中就包括旧白龙站。

  旧白龙站目前每天运行早晚两趟车次,唯一的乘客是当地高中生原田华奈。废除车站的消息公布后,这座为了1人而保留的古老车站引起了日本民众的关注,故事背后的温情也让人觉得动容。

  旧白龙站属于JR(Japan Railways:日本铁路公司)石北本线,连接北海道网走市和旭川市。受到日本昭和30年代林业发展、人口增加的影响,车站诞生于二战后1947年,成为当地学生的主要交通手段。

  然而多年以后,现在只有原田华奈一人还在使用。原田从高中开始每天从旧白龙站乘车上学,车站每天仅运行早晚两次列车,3年来车站仅发生1次晚点情况。由于是无人车站,站内没有通知列车运行情况的广播,华奈只能自己搜集列车信息。

  早晨7:15分左右,列车会准时出现在旧白龙车站,站在月台上等候的常常只有华奈一人。列车到达旧白龙站时,已经有十几名学生坐在车上,大部分是远轻高中的学生,大家要么听音乐要么读课文,车厢里非常安静。

  列车有个不成文的规定,高一和高二学生坐在第一车厢,高三学生坐在第二节车厢,每个人都有自己固定的座位,非常默契。华奈经常和朋友坐在第二节车厢的后排,可以不受前来“探秘”的铁道迷的干扰。

  几乎在高中录取通知书的同时,华奈得知了列车开始运行的消息。当时父母说:“以后每天都坐列车去上学吧”,虽然从小到大几乎都是父母开车外出,但是经过3年时间,华奈已经完全适应了坐火车上学的生活。

  但是早晚仅运行一次的列车也有很多不方便,如果没敢上早班车,华奈必须靠父母开车才能到6公里外的白龙站,迟到难免的。而下午7点的弓道部活动结束后,华奈还必须赶上7点25分的末班车,否则就没办法回家。由于时间匆忙,列车员常常笑着气喘吁吁跑到车站的华奈。

  当地居民希望把车站保留到这名女高中生毕业:“这个车站对于当地的孩子们来说,是展翅高飞的起点,希望能把车站完好地保存到最后一天很高兴陪伴孩子们成长。”

  高中生原田华奈的志愿是成为护士,为了升学,将来会离开故乡。对这所陪伴自己走过3年高中生活的车站,华奈表示很舍不得:听说高中毕业后(旧白龙站)可能会停止使用,知道的时候还是觉得很寂寞。”

  今年元旦过后,是华奈的生日,负责照顾车站的一位大叔给华奈赠送了生日祝福的花束,说“你以后也要离开白龙了,请记得爱你的家乡。”

  仅为一人运行的车站在网上披露后,被许多日本网友关注。很多人留言说“车站等着学生毕业才停止运营,为了孩子保留下来的车站,感动得哭了。”

  很多人看到车站列车时刻表后惊叹:“真的完全是学生的上下课时间啊,太厉害了!”

  但是也有民众担忧:“一天运营一次的列车,如果学校早放学了,或者有事晚了,其实也很不方便啊。”

  日本的“铁道文化”并不罕见,成员多为男性,涉及年龄层非常广,甚至有人成立了“铁道教”, 把喜欢铁道的人群称为“铁道信徒”,还细分出了研究车型的“车辆宗”、热衷探秘铁路沿线风景的“乘车宗”、喜欢铁道拍摄的“摄影宗”和热爱制作铁道模型的“模型宗”等多种派别。

  旧白龙站、下白龙站和里白龙站并成为“白龙系”,由于沿线多为北海道田园风光,在热爱探险铁道沿线“秘境”的铁道爱好者中间拥有不少人气。许多粉丝甚至会徒步走过沿线,还会在车站留言本上留下探险感言。

  但是白龙站附近有333号国道经过,还有多家民宅,严格来说并非“秘境”,从3.5公里外的白龙站走到上白龙站大概需要45至50分钟,是很多铁道迷热衷的徒步路线。

  得知车站废除的消息,当地居民都表示了不舍的心情。白龙地区自治联合会的斋藤雅俊会长(69岁)说:“上白龙站距离上川站长达34千米,在全国都少有,在全国铁道迷中很有人气,希望能保留白龙沿线处车站作为纪念。”

  在《从北方无人车站出发》中记录过白龙町无人车站的作家渡辺一史(47岁)听到消息后表示“非常震惊”,“虽然考虑到JR在北海道地区的经营状况和成本等因素(这个决定可以理解),但是废弃无人车站的做法还是让人觉得遗憾。”

  北海道是日本四岛中最北的一处,近年来有20条铁路停用。随着就业人口的下降,北海道郊区和偏远地区的人口下降速度高于日本平均水平。预计到2060年,日本老龄化问题会更加严重,日本人口将减少三分之一,降至8千5百万人,大部分会选择生活在城市。

  JR东日本新干线的上学定期券每月平均售出2790张,初高中和大学之间区别不大,东北新干线张,上越新干线张,长野新干线张。

  城市学生上学需要花费更长时间时间,根据日本总务省2011年公布的社会生活基本调查,日本都道府县高中生中平均花费的上学时间最长的是千叶县(111分钟),其次为埼玉县(106分钟)和东京(100分钟),大部分在中心城市圈。北海道平均上学花费70分钟,低于日本平均水平(88分钟),花费时间最短的是香川县(57分钟)。

  虽然也有日本出租车公司“日本交通”开展了接送学生上下课的“Kids Taxi”业务,还有从安全考虑亲自接送孩子的父母,但是接送的大部分是“富裕家庭的小学生”。

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