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美国同行是怎样赚钱的数读2014美航企财报

归档日期:05-02       文本归类:美呗市      文章编辑:爱尚语录

  美国交通部5月初发布了2014年度美国航空公司财政数据。2014年美国27家定期客运航空公司净利润总计达到75亿美元,连续5年保持盈利,税前利润则连续六年盈利,2014年达到124亿美元。另一方面,劳动成本同比2013年增长在各项费用的增长中增速最高也格外引人关注。

  净利润(亏损)和营业利润(亏损)用来衡量航空公司财务表现的两个不同指标。净利润(亏损)包括非营业收入及开支、非经常性损益或所得税。营业利润(亏损)是由税前营业收入、支出及其它非经常性损益组成。近年来受运力投入增速放缓,美国经济形势好转及国际燃油价格回落等因素影响,美国航空公司总体营业收入及营业费用增速放缓。2014年美国客运航空公司营业总收入为1693亿美元,其中来源于机票收费1275亿美元,占营业总收入75.3%。2014年营业费用1547亿美元,燃油成本434亿美元占总营业费用28.1%;劳动成本408亿美元占总营业费用26.4%。营业费用方面燃油成本的降低一定程度抵消了劳动成本上升带来的影响。2014年美国航空公司净利润及营业利润数据表明美国航空公司持续保持盈利,净利润虽有所回落,但总体良好。

  作为一个群体,美国交通部统计局以营业收入排名了美国前十名定期客运航空公司。2014年税后净利润71亿美元,十家航空公司占据了所有客运航空95.1%的税后利润,数据还可以看出前五大航空公司数据已和其它航空公司拉开差距,表明五大航空公司总体规模仍占据全美国相当比例。天西航空、美西南、捷蓝、夏威夷航空机票收入占营业收入比例较高,美西南和捷蓝航空作为低成本航空更是值得关注。费用方面,十大航空平均燃油成本占比28.1%,劳动成本占比26.4%。美西南与捷蓝航空作为低成本航空的燃油成本占比与劳动成本占比之和高于其它航空公司,侧面可以反映出低成本航空公司对其它方面成本的控制。

  2014年,美国所有航空公司收取35亿美元的行李托运费,占营业总收入2.1%。座位预订变更费用30亿美元,占营业总收入1.8%。其它收入1达到281亿美元,占营业总收入16.6%。根据统计基本可以视作美国航空公司非航运收入(辅助收入)。我国国内航空公司近年越加重视此领域附加值,相信美国航企此部分收入详细来源可以作为我国航空公司研究的目标。所有定期载客航空公司净收益率4.4%(净利润占营业收入百分比),营业利润率8.6%(营业利润占营业收入百分比),劳动成本增长7.17%是所用费用中同比增长最高的。

  维珍航空的“投资者更新”(investor update)表示,预计2015年该公司单位成本上升4%-6%(不含燃油)用于增加工资,以确保维珍航空薪酬符合当前行业的平均水平。在2015年4月维珍美国航空公司推出的方案飞行员平均增长15%,其他员工包括乘务员增长5%。工会的代表与管理层代表预计会在2015年稍晚些时候进一步谈判。

  阿拉斯加航空集团2014年十二月通过了一份为期五年的乘务员新合同,预计2015年单位成本亦会上升,2015年阿拉斯加的3400余名乘务员新合同总计增加大约2500万美元,之后每年以1500万美元增加。阿拉斯加航空强调新合同主要促进效率的提升。

  2015年1月美国航空通过了一份为期五年的合同,预计可为飞行员增加约23%的薪水。该合同计划每年以3%的速度增加飞行员工资。这份新合同使美国航空在2015年大约新增6.5亿美元成本。此外根据美国航空与乘务员新的联合谈判协议,该协议也会使美国航空2015年新增2亿美元成本。

  除了美国航空与员工们分享利润吸引媒体关注外,美国西南航空飞行员与公司的谈判也备受关注。近年来美西南增长速度放缓,飞行员们普遍抱怨缺乏晋升机会,薪酬体系停滞不前。2014年底美西南航空飞行员向美国国家仲裁委员会(NMB)申请调解,在新一轮谈判中寻求政府干预。根据路透社5月12日最新的报道,如果管理层不能与公会在未来几个月达成新合同的协议,公会很可能会组织大规模的罢工。

  达美航空近年劳动关系良好,达美与飞行员的协议年底到期。达美试图修订之前的协议,减少飞行员的分红增加工资。美联航与飞行员在过去几年关于合同一直存在争议,预计将在2017年初修订合同。

  不仅仅飞行员关心待遇问题,航空公司内部其它公会也在与管理层沟通。美国西南航空公司行李员们也曾对媒体表示,2011年至今美西南赚取300亿美元利润,但管理层一直压低工资。

  随着美国的航空公司近年来利润相对稳定,员工们明显地渴望通过更多的工资或利润分配来分享这些成果。美国部分航空公司认识到需要奖励他们的员工,以确保员工们的工资在行业中拥有竞争力。在美国航空公司运营环境整体复苏的情况下,美国的航空公司依然面临挑战。

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