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从解放到汕德卡 丹东人拉海鲜的生意经

归档日期:04-26       文本归类:网走市      文章编辑:爱尚语录

  【卡车之家 原创】这几年从卡友嘴里听到最多的话就是运输不好干了,运费降低、大力度“治超”等多种原因导致了卡友们的纯利润在降低。但是有这么一家的物流公司可以做到每年都有大幅的盈利,他们到底是如何做到的,在9.21之后他们又有什么样的对策,选车用车方面又有什么样的理解?带着这些用户关心的问题,我们采访到了辽宁省东港市弘晟物流有限公司高福民总经理。

  辽宁东港市弘晟物流有限公司,其公司前身就是在南方地区赫赫有名的“福民车队”,主营项目就是冷链运输,运输线路横跨大半个中国,东起辽宁南至福建。说到弘晟物流还有一个非常传奇的故事,这家物流公司是一汽解放J6P牵引车的国内首批用户。

  目前整个运输行业发展都较为平缓,再想达到2000年左右时那样“满地捡钱”的状态基本不可能了。但是并不意味着运输行业就没有高利润的项目,水产运输在当前来说利润就十分可观。原因很简单,水产运输相比其他运输种类来说,最为要求时效性,对于货主来说,只要能把货物保质保量的快速运到目的地,运费不是问题。

  虽然说水产品的货主“不差钱”,但是这样的货主同样对物流公司也有着很高的要求,在选车用车这一方面高福民有着自己的一套理解。在车队成立之初,行业内大部分车主还都是使用220马力到280马力的牵引车,高福民成为了中国第一批敢吃螃蟹的人,购买了国内首批一汽解放J6P 350马力牵引车。也就是从那时起,他的“超级车队”成为老板们眼中时效性的保证,随着时间的推移,车辆逐渐在更新淘汰,重汽汕德卡C7H也就成为了他眼中的“国内最好牵引车”。

  汕德卡C7H刚刚推向市场的时候,540马力6X4牵引车售价接近50万元,高福民没有任何犹豫与辽宁鑫鼎实业有限公司当即就签下了10台大单,成为了当时东北最大的汕德卡用户。在外人眼里高福民这个举动是鲁莽的,可是他们不知高福民早已经看透了一切。

  购买汕德卡之后,高福民给我们算了一笔账,汕德卡相比此前的车型,在保养周期、出勤率以及坡路的行驶速度上都有了很大提升,平均每月可以比以前多跑两趟。并且不单单是时效性的提升,故障率较以前的车型也更低了,水产品运输最担心车坏在半路,影响了送货时间。汕德卡在出勤率方面也体现出了其贵的有价值。

  在车辆驾驶的舒适性方面,高福民更是笑称“汕德卡给司机惯了一身的毛病”,汕德卡的驾乘舒适性上,大家都是有目共睹的。就单说隔音这点,高福民车队的司机反应,开上汕德卡之后夏天晚上有蚊子叫都能听见。一些从开过汕德卡的司机再让其开以前的车辆,都会是一百个不愿意。

  一些在物流车队工作过的卡友可能都会知道,大部分公司会对驾驶员限制油耗,就因为这点还经常会出现驾驶员与管理者产生矛盾。高福民对公司的驾驶员从不要求油耗,车队60台牵引车,100余名司机,在车辆行驶过程中难免会出现车与车之间的油耗差异,一旦出现油耗差异过大,高福民会和善的提醒驾驶员,并不会对其处罚,而是让其自觉的来进行改正,尽量减少驾驶员的精神压力,让驾驶员在对货主服务时始终保持较好的精神状态。

  我们在与高福民交谈中,9月21日之后“治超新规”的出台对我们有没有影响,高福民只说一句“杞人忧天”。在高福民眼里,治超不单单是治理超限车辆,而是治理超限的货主。货主逼迫司机超限装载,路上被交警处罚,导致超限货物被卸,直接损失的是货主,并非是驾驶员。治理超限只能是让整个行业良性发展,并不是在堵车主的财路,标载和运费的提升也是未来的大势所趋。

  通过此次对东港市弘晟物流公司的采访,我们不但对目前整个运输行业内的高利润项目有了一定的了解,同时对汕德卡牵引车在实际运营中一些真实情况有了一个清楚的认知,未来我们卡车之家会继续对类似汕德卡这样的优秀产品以及这些优秀物流企业进行更多的报道,希望大家多多关注卡车之家。(文/图 韩瑞)

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