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人越来越少铁路怎么办

归档日期:08-05       文本归类:夕张市      文章编辑:爱尚语录

  比如,拥有濒临废止的夕张支线的夕张市,与坐拥刚开通的新干线的函馆市,拥有相同的困境:

  ,曾拥有24座煤矿,是日本煤矿、煤矿机械以及相关产业的重要基地。在明治时期应运而生的夕张支线,主要用于运输煤炭到全国各地。夕张市在鼎盛时期的1970年,人口曾达11.7万,被称为“不夜城”。

  后来,由于矿井重大事故频发和海外廉价煤炭的冲击,夕张市不得不在1990年关闭了所有的煤矿。夕张支线也随着煤矿关闭、人口流失而逐渐衰落。经历过2007年的财政破产与重建后,夕张市总人口不足9000人,65岁以上老人占比超50%,残障人士占12%,铁路旅客人数不断下滑。

  在设备老化和经营恶化的双重影响下,2016年8月17日,夕张市向JR公司(日本铁路公司)申请废除该线日,JR北海道与夕张市签订协议,将于次年4月1日废除夕张支线千万日元补助。

  北海道新干线日,北海道新干线的新青森至新函馆北斗一段开通,从函馆市到东京只需4小时2分钟。到2030年末,新干线还会延伸至北海道都会城市札幌市。

  北海道新干线的经营状况目前看来不太乐观。据JR北海道统计,截至2018年3月25日即新干线开通两周年,总乘车人数约411.1万人次;第二年的乘车人数为181.9万人次,较第一年减少近50万人,同比下降20%。此外,北海道新干线还须支付青函隧道的维护费用。

  尽管要等新干线开通至札幌后,才能看到其真正的经营效果,但JR北海道已陆续采取一系列措施来提高乘客上座率。

  “北海道新干线的主要用途是旅游观光。”JR北海道负责人表示,将委托其他JR公司加强对新干线的宣传,并和以东京首都圈为首的旅行社合作,在商品说明会上提供飞机和列车组合的方案,实施强化宣传。

  此外,JR北海道还与当地政府合作推广,针对访日外国人提供特别的价格优惠,如扩大北海道铁路周游券的适用范围等,“这有助于促进北海道新干线整体的观光利用,提高顾客数量。”上述人士说。

  夕张支线停运后,每天往返夕张市内5次的铁路运输,将被每天往返10次的巴士所替换。此外,夕张市将会增加学校巴士和出租车等工具,以确保地方交通的发展。夕张市民安斉尚朋对《瞭望东方周刊》说,巴士线路必须根据夕张市的实际作出科学的设计,否则还会沦为与铁路一样的结局。“巴士线路的安排应有主次轻重,在人群密集的地方增加车次,没有乘客的地点适当缩减,此外,还可以对巴士进行相应分类,将其分为接送孩子、上班通勤等不同目的。”安斉尚朋建议说。JR北海道负责人告诉本刊,铁路运输企业要因地制宜参与地方交通,铁路是适合大量、高速运输的手段,但另一方面,它的成本高,缺乏灵活性。“相反,巴士、出租车、私家车等交通工具更加灵活,适合地方交通。”上述人士认为,不必太拘泥于铁路这种形式,可以结合巴士、出租车、私家车等各种手段,为地方提供方便、高效的交通体系,从而保障地方人民的出行便利。

  公共交通对地方振兴和发展起着至关重要的作用,“但忽略效率,完全依赖铁路手段,反而会浪费资源,这对地方发展是不利的。”上述人士表示。

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