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从日本北海道最南端的函馆到日本本州最北的青森县青森市的津轻海

归档日期:09-26       文本归类:稚内市      文章编辑:爱尚语录

  从日本北海道最南端的函馆到日本本州最北的青森县青森市的津轻海峡海底隧道为什么舍近求远?

  从日本北海道最南端的函馆到日本本州最北的青森县青森市的津轻海峡海底隧道为什么舍近求远?

  从日本北海道最南端的函馆到日本本州最北的青森县青森市的津轻海峡海底隧道为什么舍近求远?从地图上看,从函馆到青森县东北部的下北半岛最北边的大间市的距离相对是最近的.但是为为什么...

  从日本北海道最南端的函馆到日本本州最北的青森县青森市的津轻海峡海底隧道为什么舍近求远?

  从地图上看,从函馆到青森县东北部的下北半岛最北边的大间市的距离相对是最近的.但是为为什么津轻海峡海底隧道不是从函馆到大间,而是远出将近三倍,纵向穿越平馆海峡一直修到青森市?展开我来答

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  展开全部长久以来,日本本州的青森与北海道的函馆两地隔海相望,中间横着水深流急的津轻海峡。两地的旅客往返和货运,除了飞机以外,就只能靠海上轮渡。从青森到海峡对岸的函馆,海上航行要4.5小时,到了台风季节,每年至少要中断海运80次。于是,人们迫切希望海峡两岸除飞机和轮渡之外,再能有更经济、更方便的交通把两岸联系起来。青函隧道工程的设想也就应运而生。

  1964年5月,青函隧道开始挖调查坑道。经过7年的各种海底科学考察,专家们才最终选定了安全的隧道位置,并于1971年4月正式动工开挖主坑道。经过12年的施工,1983年1月27日,南起青森县今别町滨名,北至北海道知内町汤里,世界上最长的海底隧道———青函隧道的先导坑道终于打通了。 1988年3月13日,青函隧道正式通车,从而结束了日本本州与北海道之间只靠海上运输的历史。3月13日清晨,首班电气化列车满载乘客从青森站和函馆站相对发出。电车从海底通过津轻海峡只用了大约30分钟。

  青函隧道由3条隧道组成。主隧道全长 53.9千米,其中海底部分23.3千米,陆上部分本州一侧为13.6千米,北海道一侧为17千米。主坑道宽11.9米,高9米,断面80平方米。除主隧道外,还有两条辅助坑道:一是调查海底地质用的先导坑道;二是搬运器材和运出砂石的作业坑道。这两条坑道高4米、宽5米,均处在海底。现在,先导坑道用于换气和排水。漏到隧道的海水会被引到先导坑道的水槽,然后再用高压泵排出地面。作业坑道则用作列车修理和轨道维修的场所。

  青函隧道是一条十分重要的通道,目前日本铁路当局打算在隧道里铺设具有大容量的光纤通讯电缆、高压输电线、天然气管道等,以对隧道加以综合利用,提高经济效益。

  日本七凿青函隧道,不只是方便民用,还有军事上的考虑。日本的北方四岛,二次大战后一直被原苏联(俄罗斯)占领。如何维护北海道的安全,一直是日本当局十分头痛的事。一旦有事,津轻海峡被封锁,北海道将成为孤岛。有了这条隧道后,在任何情况下日本都可保证本州和北海道交通畅通,军需品可源源运往北海道。

  如果隧道图近修到大间 就有必要把新干线 航线 以及港口也修到大间去 这样成本更高

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